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Cronología sobre la construcción del Ford Sierra

Innovación y Potencia: La Evolución de un Proyecto Pionero

En 1994, cuando las modificaciones turbo eran terreno inexplorado, decidimos romper el molde. Lo que empezó con elementos clásicos —carburadores horizontales de 45mm y una compresión de 7.5:1— pronto se convirtió en un laboratorio de alta performance.

El salto tecnológico: De los fierros a los bits

La verdadera revolución llegó con la inyección electrónica Electromotive TECII (tecnología de punta en el TC2000 y Rally). Gracias al software Wintec2, logramos un control absoluto: encendido directo sin distribuidor y mapeos de mezcla ultra precisos. ¿El resultado? Una bestia capaz de soplar 20 PSI (con picos de 30 PSI) usando nafta de surtidor.

Ingeniería a medida

Cada componente fue seleccionado para buscar el límite:

Corazón Turbo: Un Garrett T04E/T03 híbrido, enfriado por agua y dimensionado mediante mapas de eficiencia.

Gestión de Aire: Intercooler de 18 litros (85% de eficiencia) y un plenum de fabricación propia conectado a cuerpos TWM de 48mm.

Resistencia Extrema: Múltiple de escape en acero al níquel para soportar los 1750°F que genera el motor a plena carga.

El toque de los maestros: Árbol de levas desarrollado por Hugo Bini y resortes Iskenderian con platillos de titanio, listos para girar a 8000 RPM.

La prueba de fuego en el rodillo: En el banco Dynojet, los números hablaron: 355 HP a 20 PSI y un torque brutal que nos obligó a instalar una caja Borg Warner T5 y un embrague multidisco para domar la potencia en la calle. Con inyección de agua y 30 PSI, el motor alcanzó los 418 HP, marcando un hito en el desarrollo nacional

Ford Sierra 2.3 Turbo: La Segunda Evolución (Stage 2)

En 2004, el proyecto subió la vara. No se buscaba solo más potencia, sino una ingeniería de precisión quirúrgica sobre el motor 2.3L. Cada componente fue seleccionado o fabricado bajo estándares de competición internacional.

🚀 Motor y Tapa: Flujo al Máximo.

El corazón de esta evolución es una tapa de cilindros de origen USA con valores de flujo muy superiores a cualquier preparación estándar de Sierra.

Válvulas: 48mm (admisión) y 40mm (escape) en acero especial.

Leva: Diseño propio con 290°/300° de permanencia y 15mm de alzada.

Tren de válvulas: Balancines a rodillo de acero Esslinger, resortes Iskenderian y platillos de titanio Crane Cams.

Cigüeñal: Una pieza única firmada por José Miguel Herceg, nitrurada para una dureza superficial extrema.

💨 Inducción y Turbo.

La gestión del aire se convirtió en una obsesión técnica:

Turbo: Master Power refrigerado por agua.

Admisión: 2 cuerpos TWM de 48mm y un plenum desarrollado a medida mediante pruebas en flujómetro.

Intercooler: Aire-aire con una eficiencia del 90%, conectado por tuberías de acero inoxidable 304 de 2.5".

Escape: Múltiple pulsativo artesanal (Inox 304) con soldaduras TIG y sistema de 3" con silenciadores Flowmaster.

🔩 Fortalecimiento y Transmisión

Para soportar el incremento de torque, reforzamos la estructura:

Block: Espárragos ARP y bancadas de cigüeñal reforzadas.

Bielas: Carrillo (USA) de mayor longitud que las originales.

Inyección: 3 bombas Bosch alimentando inyectores Ford Motorsport de 150 lb/hr, gestionados por el sistema Electromotive TEC2.

Transmisión: Caja Borg Warner T5 World Class (350 lb/pie) con cardan de 76mm by Buchino y diferencial autoblocante de desarrollo propio.

📊 Performance & Dyno Test

El testeo final en el banco de rodillos de Crespo Competición (22/07/06) confirmó que estábamos ante un verdadero pura sangre:

Potencia Máxima: 428.32 WHP (Potencia a la rueda) @ 20 PSI.

Torque Máximo: 403.77 lb/pie @ 20 PSI.

Velocidad Final: 7500 RPM sostenidas en 5ta marcha.

🏁 Tercera Evolución: El Límite de la Performance

Tras los excelentes resultados en el banco de Crespo Competición, decidimos ir un paso más allá. No solo buscamos más potencia, sino una gestión electrónica de vanguardia y una transmisión capaz de digerir un torque demoledor.

💻 Electrónica y Gestión de Precisión

Actualizamos el "cerebro" y los sensores para un control total:

ECU: Salto al sistema Electromotive Tec3r.

Monitoreo: Reemplazo de sonda Narrow band por una Wideband AEM (lectura de mezcla ultra precisa).

Data Acquisition: Instalación de un sistema de adquisición de datos AIM para telemetría profesional.

Inyección de Agua: Sistema de caudal variable comandado por la ECU para enfriar los gases de escape y optimizar la combustión.

⚙️ Transmisión y Tracción: Grip Absoluto

Para bajar la potencia al piso sin roturas, rediseñamos el tren trasero y la caja:

Caja de Velocidades: Nueva Tremec TKO (soporta hasta 500 lb/pie de torque).

Diferencial: El legendario Ford 8.8 IRS con sistema de bloqueo Torsen y relación 4.10:1.

Semiejes: Modificados por Bucchino para alta demanda.

Suspensión: Reemplazo de elementos elásticos por bujes Powerflex, mejorando radicalmente la tracción.

🐌 Turbo y Periferia

Compresora: Upgrade de rueda compresora para un flujo de aire superior.

Válvula de Alivio: Instalación de una Turbonetics "Godzilla", sinónimo de confiabilidad en alta presión.

Embrague: Nuevo sistema multidisco Barpran para acoples violentos y efectivos.

📈 Resultado Final en el Banco

La combinación de estas mejoras llevó al Ford Sierra a cifras de otro planeta para un vehículo de calle:

Potencia Máxima: 489 WHP (a la rueda) @ 22 PSI.

(Con una pérdida de transmisión de solo 28 HP, demostrando la eficiencia del conjunto).

🏆 Cuarta Evolución: Maximizando la Eficiencia

En 2013, el objetivo fue claro: extraer más potencia sin aumentar la presión de admisión. Manteniéndonos firmes en los 22 PSI (1.5 bares), trabajamos en la optimización del flujo y la térmica del conjunto.

❄️ Optimización de Flujo y Refrigeración

El secreto de esta evolución estuvo en los detalles:

Intercooler Pro: Reemplazamos el intercooler por uno de mayor volumen. El trabajo artesanal en la modificación de los tanques permitió incrementar el caudal en un 35%, logrando un aire mucho más denso y frío para la combustión.

Upgrade de Turbo: Instalamos un nuevo turbocompresor Masterpower (Modelo 810009), seleccionado específicamente para este rango de potencia.

🏗️ Transmisión Reforzada

Para asegurar que cada caballo de fuerza llegue al asfalto sin riesgos:

Semiejes: Se instalaron semiejes de alta resistencia fabricados por Mafei, diseñados para soportar el torque masivo del motor 2.3 turbo.

📊 Performance Definitiva: Rompiendo la barrera de los 500

Los resultados en el banco de rodillos confirmaron la eficiencia de las mejoras. Con la misma presión que en la etapa anterior, los números saltaron a un nuevo nivel:

Potencia a la Rueda (WHP): 526 HP

Potencia al Motor: 554 HP

Presión de Admisión: 22 PSI (1.5 bar)

🏁 Quinta Evolución: El Estado del Arte (Actualidad)

Hoy, el proyecto alcanza su punto más alto de desarrollo. Hemos desarmado el motor para una reingeniería total, utilizando materiales que solo se encuentran en la alta competición. No se trata solo de potencia, sino de una arquitectura de motor indestructible.

💎 Ingeniería de Materiales Exóticos

Cigüeñal: Una pieza única de acero 4140, fabricada a partir de una barra maciza por los especialistas de Ercoli. Máxima rigidez para soportar esfuerzos extremos.

Tapa de Cilindros: Evolucionada por Matías Zabalza (ex alumno de nuestra casa), optimizando los flujos de aire al límite.

Válvulas de Titanio: Instalamos válvulas Del West (tecnología de F1 y NASCAR) de 50mm en admisión y 42mm en escape. Menos peso inercial para alcanzar RPMs más altas con total seguridad.

Bielas Mejoradas: Ercoli.

🌪️ Gestión de Gases y Boost Control

El sistema de escape y control de presión fue rediseñado desde cero:

Múltiple de Escape: Nuevo diseño sintonizado y bi-pulsativo para una respuesta del turbo inmediata (mejor spool).

Control de Tracción Mecánico: La incorporación de dos válvulas Wastegate TIAL de 44mm permite regular la presión de soplado de forma independiente en cada marcha.

El Resultado: Máxima potencia en alta, pero con la capacidad de traccionar eficazmente en los cambios bajos.

📉 Curva de Potencia: Resultados en Banco Dynojet

La eficiencia de la Quinta Evolución queda demostrada en los rodillos. Con una gestión de flujo superior y componentes de titanio, logramos una progresión de potencia lineal y brutal:

Boost Bajo (8 PSI): 363 WHP – Potencia de calle con respuesta inmediata.

Boost Medio (12 PSI): 454.52 WHP – Equilibrio perfecto entre torque y velocidad.

Boost Alto (17 PSI): 504 WHP – Rompiendo la barrera de los 500 al piso.

Máximo Soplado (22 PSI): 560.2 WHP – Récord de Performance.

Dato Técnico: Lograr 560 HP a la rueda con solo 22 PSI habla de una preparación de tapa y un reglaje de levas de nivel profesional. No es solo "inflar" el motor, es hacer que respire con libertad.

Lo más disruptivo de este proyecto no son solo los números, sino cómo se logran. Mientras otros dependen de combustibles de competición o aditivos especiales, toda la performance de este Ford Sierra fue desarrollada y testeada utilizando combustible de surtidor comercial.

🏁 Sexta Evolución: Una actualización necesaria. La electrónica.

Desde al año 2006 tenemos de una gestión electrónica que nos funciono de maravilla. La Electromotive Tec3-r. Creemos que es momento de una actualización por una electrónica mas moderna y conocida en nuestro país. Buscando un buen soporte técnico y sobre todo un respaldo importante. Decidimos poner una computadora de la marca FUELTECH 450. Estamos en el proceso de puesta a punto de esta electrónica.